5 июня 2013 года президенты Афганистана Хамид Карзай, Туркмении Гурбангулы Бердымухамедов и Таджикистана Эмомали Рахмонов приняли участие в официальной церемонии начала строительных работ по проекту железной дороги Туркменистан- Афганистан-Таджикистан в Лебапской области Туркменистана. А меморандум о взаимопонимании между этими странами по проекту строительства этой железной дороги был подписан по итогам трехсторонней встречи на высшем уровне, состоявшейся 20 марта текущего года в Ашхабаде, куда они были приглашены для празднования Навруз. Планируется, что на первом этапе строительства будут соединены туркменские города Атамырат и Ымамназар, затем этот участок присоединится кучас тку Акина-Андхой (Афганистан) и в последнюю очередь будет присоединен к Таджикистану. Туркменистан начинает строительство участка железнодорожного пути Атамырат-Ымамназар, который должен присоединиться к сухопутному торговому порту Акина. В то время, как Ашхабад и Кабул подписали соглашение по поводу проекта железнодорожного пути, таджикское направление этого проекта пока не утверждено.
Как сообщил Низом Хакимов, бывший в то время министром транспорта Таджикистана, в интервью радио “Озоди” в начале июня 2013г., его страна размышляет над тремя проектами дорог, однако пока еще не пришла к окончательному решению: “Мы обсуждаем проекты трех направлений с точки зрения их экономической, технической и других необходимостей… Сейчас у нас существует только взаимопонимание по этой теме, то есть лидеры стран дали свое согласие”. По информации радио “Озоди” туркменская сторона утверждает, что строительство туркменской части данной железной дороги будет завершен в 2015 году и возможно Туркменистан содействует и в строительстве афганской части этой дороги. Однако при выборе маршрута по Афганистану у Душанбе и Кабула появились разногласия. Кабул настаивает на прокладке стальной магистрали с таджикского юга на афганский север. Но таджикская сторона опасается, что на севере Афганистана у границы с Таджикистаном обстановка долго будет оставаться сложной, и предлагает проложить путь напрямую в афганский Балх. В общем это разногласие должно найти свое решение к началу 2014 года, когда Туркменистан частично завершит строительство этой железной дороги на своей территории. Официальные представители стран региона, особенно представители Афганистана и Таджикистана утверждают, что проект представляет большую ценность для региона. Так как с экономической точки зрения он увеличит инвестиции и товарооборот между странами в регионе, а также рамках этого проекта будут открыты более широкие рынки для местной продукции и увеличит уровень экспорта и импорта, так как эта дорога свяжет страны Центральной Азии, через Афганистан, с Южно- азиатскими рынками, такими как Пакистан и Индия. По словам Замминистра транспорта Таджикистана Джумахон Зухурова:
“реализация данного проекта имеет не только международное значение, но и является выходом для Таджикистана из коммуникационного тупика” (Независимая газета, 22 марта 2013).
В случае завершения строительства этой дороги у Таджикистана появится первая железная дорога,
соединяющая его с Афганистаном и Туркменистаном, Казахстаном, Россией и Европой в обход Узбекистана. Также Таджикистан получит огромную выгоду в преодолении своего нынешнего транспортного тупика и свою зависимость от узбекских железных дорог при перевозке и отправке транзитного груза из постсоветских стран. Эксперт Российского института стратегических исследований Дмитрий Попов говорит: “Сейчас ведь получается, что Таджикистан фактически оторван от коммуникаций Таможенного Союза и Единого экономического пространства. Существует автомобильная дорога в Киргизию, но по ней много не увезешь. Железнодорожные пути через Узбекистан блокируются, там регулярно возникают проблемы. Поэтому власти Таджикистана будут приветствовать эти инициативы”. (Голос России, 8 июня 2013). А для Афганистана эта железная дорога будет означать конец транспортной изоляции этой страны. Проект также способствует тому, чтобы Таджикистан и Афганистан имели выход к морю.
В опубликованном в марте ежеквартальном докладе, подготовленном для Конгресса США аппаратом специального инспектора по проектам реконструкции в Афганистане (SIGAR), указывается, что “Северный железнодорожный маршрут в Афганистане обеспечит для Узбекистана, Таджикистана и Туркменистана выход на мировые рынки через иранский порт Бендар-Аббас, а также создаст новый железнодорожный коридор для государств Центральной Азии, который будет свободен от влияния со стороны России и обеспечит им такой выход на мировые рынки, которого раньше никогда не было… С другой стороны, эта железная дорога соединив Иран с центральноазиатскими странами способствует росту экономики Ирана” (Независимая газета, 22.03.2013). Но как утверждают эксперты, проект имеет и отрицательные стороны: “Во- первых, из транспортного тупика эта дорога Таджикистан не выведет. Нельзя изменить географию. Таджикистан – это высокогорная страна, проводить коммуникации по
высокогорью, а тем более железные дороги, очень накладно – любое строительство в горах удорожает проект более чем в два раза. Во-вторых, очень трудно прокладывать в горах полотно, рассчитанное на тяжелогруженные составы. В- третьих, горный рельеф местности не дает возможности строить запасные пути. А это значит, что график движения поездов не может быть интенсивным”, – сказал “Независимой газете” ведущий эксперт Российского института стратегических исследований Аждар Куртов. А российский политолог Дмитрий Верхотуров утверждает, что Афганистан, Таджикистан и Туркменистан не имеют настолько крупных инвестиционных ресурсов, чтобы реализовать этот дорогостоящий проект стоимостью более 1 млрд долларов. Кроме того существуют чисто технические проблемы.
Например, выбор стандарта колеи. Для Таджикистана и Туркменистана предпочтительнее тот вариант, где ширина колеи составляет 1520 мм. Но если эта дорога в будущем будет соединен железной дорогой “Китай–Иран”, то придется прислушиваться к мнению других участников и возможно будет выбрана более узкая ширина колеи – 1435 мм. А примерная стоимость этого 400- километрового железнодорожного проекта составляет 1,5-2 миллиарда долларов. Богатый газом Туркменистан являясь финансово обеспеченной страной и движущей силой проекта, намерен самостоятельно финансировать строительство сегмента на своей территории, хотя будет стремиться привлечь внешнее финансирование других объектов инфраструктуры.
Финансированием афганской части займется Азиатский Банк Развития, который выделит 335 млн дoллapов. А для таджикской части дороги обещали внести свой вклад Азиатский Банк Развития и Исламский Банк Развития. Помимо этого, Таджикистан стремится привлечь и других инвесторов. Как сообщил Радио “Озоди” начальник Управления информации, прессы, анализа и внешнеполитичес кого планирования МИД РТ Абдулфайз Атоев, исполняющий обязанности министра иностранных дел Хамрохон Зарифи, 20 ноября в Брюсселе во встрече министров иностранных дел ЕС и стран Центральной Азии призвал европейских партнеров принять активное участие в проектах по строительству линий электропередач СASA-1000, строительству железной дороги, проходящей через Таджикистан, Афганистан и Туркменистан и др. Вообще данный проект осуществляется в рамках Программы регионального экономического сотрудничества. Программа была одобрена и профинансирована в октябре 2012 года Азиатским банком развития и его финансирование заложено в план действий Программы Центральноазиатского Регионального Экономического Сотрудничества (ЦАРЭС).
Основная функция ЦАРЭС является содействие в развитии транспорта, торговли и энергетики в
странах Центральной Азии и прилегающих областях. В настоящее время в рамках ЦАРЭС при поддержке Азиатского банка развития идет реализация ряда крупных проектов. За 2001-2011гг. ЦАРЭС предоставило более 16 миллиардов долларов США в виде инвестиций в 120 проектов, большая часть (92 проекта) которых приходится на транспортные проекты. Для США взаимодействие в рамках ЦАРЭС является очень важным, поскольку являются крупнейшим донором Азиатского банка развития. Как указывают аналитики, ЦАРЭС является частью американской стратегии нового шелкового пути. Целью данной стратегии заключается в превращении Афганистана в центр, который соединяет Центральную Азию с Южной.
Эта стратегия включает в себя продвижение торговых связей, транспортный коридор по маршруту Центральная Азия- Афганистан-Южная Азия, запуск газопровода Туркменистан- Афганистан-Пакистан-Индия (ТАПИ), линия электропередачи Центральная Азия – Афганистан – Южная Азия (CASA-1000) и др. А конечная цель данной стратегии – объединение рынков Центральной и Южной Азии с постепенным уходом постсоветских стран от традиционных связей с Россией в сторону новых партнеров. Как указано в докладе SIGAR “эта программа также создаст новый железнодорожный коридор для государств Центральной Азии, который будет свободен от влияния со стороны России и обеспечит им такой выход на мировые рынки, которого раньше никогда не было». Стратегия нового шелкового пути была озвучена в июле 2011 года государственным секретарем США Хиллари Клинтон в Индии. А в октябре 2011 года Госдеп США поручил всем посольствам в Южной Азии информировать зарубежных партнеров о данной стратегии. Это означает, что стратегия нового шелкового пути стала официальной политикой США, которая сосредоточена на Афганистане и представляет собой часть всеобъемлющих мероприятий по Афганистану после 2014 года. В конце июля 2013 года помощник Государственного секретаря США по вопросам Южной и Центральной Азии Роберт Блейк выступил в Комитете по иностранным делам Палаты представителей Конгресса с докладом о концепции присутствия США в Центральной Азии: «Центральная Азия становится все важнее для Соединенных Штатов, и мы работаем с каждой страной по широкому кругу политических приоритетов», — заявил Р. Блейк. Среди стратегических приоритетов США помощник Госсекретаря назвал энергетическое сотрудничество, совместную работу в области прав
человека и развития демократии, совместную борьбу с экстремизмом и др.: «Значение стран Центральной Азии чрезвычайно велико: безопасный и стабильный Афганистан должен быть интегрирован в стабильный, безопасный и процветающий регион. «Этот «новый шелковый путь» предполагает создание сети экономических и транзитных связей, которая бы покрыла Центральную и Южную Азию, и сердцем, центром этой сети стал бы Афганистан», — уточнил в
ходе доклада Блейк. Поэтому с полной уверенностью можно утверждать, что под этим проектом кроется геополитичекая борьба сверхдержав над этим регионом. Так как после распада СССР в 1991 году, когда советские республики стали “независимыми” от России, началась борьба за этот регион между Россией и другими колонизаторами, прежде всего США. Поэтому неудивительно, что после подписания меморандума относительно данной железной дороги, Россия в рамках ОДКБ предложил другой проект, т.е прокладку железной дороги Россия-Казахстан-Киргизия-Таджикистан и 27 мая на заседании ОДКБ в Бишкеке было подписано соглашение между президентами Киргизии и Таджикистана. С другой стороны, хотя Китай с политической стороны не является конкурентноспособной в регионе, тем не менее воспользуется каждым удобным случаем, чтобы экономически привязать к себе страны региона. Турне председателя КНР по странам региона (кроме Таджикистана) в начале сентября можно назвать одним из стремлений Китая в этом направлении. В действительности природа этих колонизаторов такова.
Эти сверхдержавы воспользуясь политической и экономичекой ситуациями в других странах, выдают себя за друга и заботящего о делах страны и предлагают помощь и поддержку. Они стараются показать, что политическая стабильность и экономическое развитие данной страны является их главной прерогативой. Но на самом деле эти “заботы” представляют собой мед, смешанный с ядом, а их целью привлечения других стран в подобные проекты является установления своего влияния над этими странами посредством предоставления им кредитов. Роберт Блейк в своей речи в частности, коснувшись сотрудничества с Туркменистаном, отметил ту поддержку, которую оказывает Туркменистан соседнему Афганистану, «поставляя гуманитарную помощь, а также участвуя в строительстве железнодорожной и энергетической инфраструктуры, что будет способствовать более полной интеграции Афганистана в регионе». При этом была выражена уверенность в том, что «строительство газопровода Туркменистан- Афганистан-Пакистан-Индия (ТАПИ) становится все ближе к реальности». «Этот проект — один из примеров того, как потенциал Туркменистана может вывести его в экономические лидеры региона. Мы призываем Туркменистан выстроить четкие и прозрачные механизмы для инвестиций», — сказал Р. Блейк.
Эти слова Блейка на сайте “Туркистон.нет” комментированы следующим образом: “Из слов Блейка становится очевидным, что часть политических проектов по порабощению Азии будут проходить через участие Туркменистана, которая будет создавать конкурентное желание других Среднеазиатских стран в приближении к Штатам, получая некое покровительство и иллюзию экономической помощи в осуществлении полезных для этих стран проектов. Слова помощника Госсекретаря США о том, что реализация проектов в полной мере зависит от Туркменистана, где ей придется сделать значительные шаги по выполнению своих международных обязательств в так называемой области прав человека означает, что Соединенные Штаты последовательно, при каждой удобной возможности, строят основу будущих предъявлений по поводу соблюдения прав человека, и постоянно предлагают свою помощь в развитии гражданского общества и построении демократической системы, что несомненно приведет к вмешательству во внутренние дела в нужный для США момент” (turkiston.net, 29.07.2013). Беглый взгляд на происходящие в Украине
события наглядный пример вышеуказанных слов. Так как с 2004 года, когда в этой стране впервые вспыхнули демонстрации прозападных сил, до сегодняшнего дня власть в Украине переходит из рука в рук и эта картина породила большие экономические трудности в этой считающейся раньше процветающей стране. Потому что, Россия намерена подключить Украину в Таможенный союз, а ЕС хочет привлечь ее на свою сторону. Таким образом, эти две силы не дают “независимой” Украине самому выбрать свой путь. Ситуация в Киргизии является дополнительным доказательством. Потому что в связи с чередой революций в этой республике день изо дня ухудшается и без того ее худшая экономическая ситуация. К тому же опять раздаются все больше слухов о новой киргизской революции весной. Итак, получается, что для этих сверхдержав благосостояние и стабильность других стран не имеет никакого значения, если это не угрожает их интересам. Потому что они преследуют только свои интересы и при каждом удобном случае попытаются вмешаться в дела других государств. Как было сказано выше, при предложении подобных проектов сверхдержавы ставят свои интересы в первую очередь, и не считаются с интересами другой стороны. Так, если взять проект железной дороги Туркменистан- Афганистан-Таджикистан, то в случае его практической реализации центральноазиат ские страны предпочтут поставлять свои товары в западном направлении по южному маршруту, а это наносит удар по интересам России. В этом случае, Россия используя свои возможности начинает оказывать давление на среднеазиатские страны. В качестве конкретного факта можно привести столкновения и погромы между киргизами и узбеками в Киргизии в 2010г., которые были спровоцированы Россией посредством временного правительства Киргизии. Целью являлось создать проблему для Узбекистана, которая будет представляться в вынужденном переселении большого количества узбекского меньшинства из Киргизии в Узбекистан.
Этим самым Россия преследовала цель заставить Узбекистан вернуться в Организацию Договора о коллективной безопасности, естественно под предводительством России, потому что в то время Узбекистан приостановил свое членство в ОДКБ. Депортация или давление на трудовых мигрантов этих стран является любимым инструментом России в деле ее воздействия на страны региона. Помимо этого рычага, в отношении Таджикистана это может быть выражено в запрете поставки ГСМ или его продажи по более высокой цене, Это значит, что Таджикистан оказывается в центре борьбы двух сил, каждая из которых преследует только свои интересы. А если эти державы действительно хотят помочь другим странам, например, Таджикистану, то помогли бы ему в строительстве Рогунской ГЭС, которая имеет для Таджикистана стратегическое значение и избавляет республику от дефицита электроэнергии в зимнее время. Но после того как Узбекистан начал противиться этому проекту, никакая из этих держав не осмелится финансировать данный проект, а Мировой Банк под различными предлогами до сих пор тянет подготовку доклада об окончательной оценке проекта. А позиция правителей относительно таких проектов такова, что они после интересов своих хозяев ставят свои собственные интересы. При выборе (если у них будет возможности выбора) предложенных им проектов они стараются выбрать тот проект, который принес бы им больше выгоды. В большинстве случаев эти правители стараются удовлетворить сразу несколько хозяев, чтобы и выгода была большая. Но такой подход иногда приведет к свержению этих правителей, как это случилось с бывшим президентом Киргизии Курманбеком Бакыевым. С другой стороны, такие проекты, хоть республиканские, хоть межреспубликанские, в случае практической реализации, хотя и принесут пользу простому народу, но польза эта обойдется народу очень дорого.
Например, если взять автодорогу Душанбе- Чанак в Таджикистане, который был построен несколько лет тому назад на китайские деньги и является единственной дорогой, связывающей центр республики с ее северной частью, т.е. Согдийской областью. Помимо того, что возврат долга Китаю с его процентами лежит на плечах народа, также при каждом проезде по этой дороге жители страны должны платить, так как эта единственная автодорога, связывающая север и юг страны, является платной. Удивительно и то, что сбор денег с этой дороги поручен таинственной
компании IRS, которая освобождена от регистрации в налоговых органах республики в течении 30 лет. Отсюда следует, что на таджикского народа лежит и возврат денег Китая с процентами, и при пользовании этой дорогой, которая уже требует ремонта, платить деньги. А власти, извлекли выгоду и из заемных средств Китая и продолжают получать прибыль посредством компании IRS. В конце следует отметить, что когда завершится строительство этой железной дороги, покажет время. Потому что, другие проекты в рамках стратегии Нового шелкового пути, такие как ТАРI и САSА-1000, строительство которых было планировано перед этим проектом, до сих пор простаивают и процесс их реализации выражается в основном в проведении конференций и громкогласных заявлений о выделении средств на эти проекты или обещаний о выделении средств. По мнению большинства аналитиков, это замедление связано с нестабильной ситуацией Афганистана. Потому что в течении этих 12 лет США не смогли взять ситуацию в этой стране под свой контроль. С другой стороны, Америка в данный момент занята наиважнейшими внутренними и внешними проблемами чем эта, и которые день ото дня толкают ее в пропасть. Что касается внутреннего кризиса Америки, то, вдобавок к экономическим кризисам, от которых Америка по-прежнему страдает, имеет место и разногласия демократов и республиканцев друг с другом во всех основных вопросах. Многие наблюдатели заметили, что разногласия между основными партиями в отношении повышения долгового потолка и проекта Обамы по здравоохранению показывают упадок американской политической системы.
В американской онлайн-СМИ «Хаффингтон Пост» от 26.07.2013 написано следующее: «Американская политическая система рухнула, и Конгресс теряет доверие народа, где отношение тех, кто доверяет ему, снизилось до 10% согласно последним опросам центра Геллапа”. В части внешней политики США следует сказать, что несмотря на лидирующую роль США в мире, ее влияние в международной политике слабеет и это положение неохотно признают сами американцы. Ныне одной из наиважнейших проблем международной политики является Сирия, которая не дает покоя, не только США, но и другим сверхдержавам. Потому что, возгласы искренных мусульман о неизбежности восстановления Халифата и их неустанная борьба ради возвращения этого государства привели этих алчных колонизаторов в ярость.
Хизбут Тахрир- Таджикистан 07.01.2014 05 рабиул-аввал 1435х
