Что обещает странам региона саммит с участием Японии?
В Астане начался саммит глав государств региона в формате “С5+1” при участии Японии, где премьер-министр Фумио Кисида объявит о пакете экономической помощи и выступит с предложениями по развитию Центральной Азии, в частности, в сфере декарбонизации ( процесс уменьшения производства и использования газа и нефти для снижения выбросов углекислого газа). Токио, как стало известно также намерен способствовать развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), соединяющего Центральную Азию с Европой через Каспийское море.
Формат “C5+1”, предлагающий платформу для взаимодействия стран Центральной Азии с различными геополитическими игроками, был впервые предложен Японией в 2004 году. В рамках этого формата встречи проходили на уровне министров иностранных дел. Токио определял свое взаимодействие с регионом концепцией “гуманитарной безопасности”, направленной на поддержку инфраструктурных проектов. Япония в партнерстве с Азиатским банком развития, еще тогда активно продвигала проекты создания транспортных коридоров, которые должны были диверсифицировать коммуникации Центральной Азии, в то время тесно связанные с Россией и в целом с внешним миром.
Надо отметить, что аналогичные площадки в формате “С5+1” позже были созданы с участием Китая, США, Южной Кореи, Индии, России, стран Персидского залива, Турции и других государств, демонстрируя растущий интерес к региону.
Здесь уже очевидно, что Япония наращивает свое присутствие в регионе. В частности, Япония уже является одним из важных партнеров Узбекистана и Казахстана в сфере добычи урана. Кроме того, японская нефтегазовая компания Inpex давно является одной из участниц Кашаганского проекта. Не смотря на громкие проекты декарбонизации и укрепления договоров о добыче урана, японский интерес проявляется и к расширению своего участия в разных нефтегазовых проектах в Центральной Азии. Речь идет не только о поставках нефти и газа, но также о критических материалах и редкоземельных металлах, которые необходимы для производства полупроводников, электроники и других инновационных технологий. Японию, как ЕС и США, не может не беспокоить тот факт, что на долю Китая приходится около 70% мирового производства редкоземельных металлов. Поэтому понятен интерес Японии к Центральной Азии, где сырья много, но в тоже время не хватает инноваций, например в транспортной сфере. Поэтому сраны Центральной Азии, конечно же с оглядкой на кремль, рассчитывают в свою очередь на привлечение инвестиций в сферу переработки сырья и производства продукции с высокой добавленной стоимостью по схеме “сырье в обмен на инновации”.
В нынешней ситуации, проблема для стран региона заключается в отношениях Японии с Россией и Китаем, которые мягко сказать далеки от идеальных, Токио стремится поддержать проект Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), который позволит обходить Россию. По этому поводу японские СМИ сообщают, что Токио надеется, что этот новый экспортный маршрут обеспечит странам Центральной Азии большую экономическую независимость и здесь понятно от кого.
Япония как известно действует в договоре с западными партнерами и заинтересована в развитии транспортно-логистической сферы в Центральной Азии, представляя в этом важность для региона, тем более после того, как Россию стали вытеснять из евразийской транспортной системы. С 2015 года Япония активно поддерживает развитие транспортной инфраструктуры, а в 2017 году японская компания Nippon Express подписала меморандум с Казахстанской железной дорогой для увеличения сухопутного потока перевозок между Японией, Южной Кореей, Центральной Азией, Кавказом и Европой. Тогда этот проект полностью не заработал, но сейчас стал снова актуален, так как страны Центральной Азии и Кавказа активно развивают Транскаспийский маршрут и нуждаются в цифровизации и модернизации транспортной логистики. Опыт Японии, как она это представляет, в сфере портовой инфраструктуры, контейнерных хабов, судостроения и железнодорожной модернизации может быть полезным. Считается, что Японская транспортная инфраструктура – это символ гордости и технических достижений, а этого как раз не хватает в Центральной Азии, что и будет являться козырем в рукаве Японии.
Только в этом году западные компании добыли в Казахстане 44,7 млн тонн нефти и газового конденсата. В прошлом году американцы и европейцы нарастили добычу газа на 101%. При этом планируется расширение добычи нефти в 2028 году на 12 млн тонн в год на крупнейших месторождениях Карачаганак и Тенгиз. Все эти богатства народов Центральной Азии и хотят перевозить по Каспию, формируя фактически новый маршрут с участием уже Японии вместо Китая.
В этом по всей видимости и есть основная тема проходящего саммита в Казахстане.Токио под кураторством запада явно стремится уравновесить растущее влияние Китая в Центральной Азии, а также найти новые способы убеждения региона, под видом развития национальной экономики, к склонению в лояльности к собственным проектам разграбления и порабощения. Об этом, в частности, уже заявил при общении с американскими сенаторами помощник госсекретаря США Джеймс О’Брайен, который увязал новый маршрут со стратегией увода Центральной Азии из-под влияния Москвы и Пекина.
“Страны Центральной Азии невероятно богаты, и сейчас их единственные варианты выхода на мировые рынки лежат через Россию или Китай. Если мы сможем открыть маршрут, который будет пролегать через Армению или Азербайджан, то они гораздо меньше будут зависеть от России и Китая“, – подчеркнул сотрудник Госдепа, отвечающий за постсоветское пространство.
Кисида тоже не скрывает собственных целей – максимально отдалить Казахстан и бывшую советскую Среднюю Азию от России и Китая за счет выстраивания нового торгового пути и торгово-экономических отношений, означающих подчинение Западу и его сателлитам. Как пишет издание The Japan Times, к7оторое взяло интервью у японского премьера, “Япония поможет создать торговый путь через Каспийское море, который свяжет Центральную Азию с Европой без захода в Россию (в надежде на то, что стабильный экспортный маршрут даст региону экономическую независимость)”. Таким образом подстегивается и ускоряется процесс формирования «цепи враждебных государств» как это называет раздраженный кремль, уже на южных рубежах России, что создает по их мнению угрозу в том числе и Китаю.
Необходимо заметить, что ошибкой будет для глав региона надеятся на создающиеся мифические возможности, которые могли бы позволить открыть для них – «кран изобилия», кроме символических подачек. Уже известно, что транспортный коридор ТМТМ хотят развивать за счет самих стран региона, то есть расходы снова лягут на простой народ.
В сухом остатке – страны, а точнее народы Центральной Азии не только будут участвовать в политических играх между западом и России, но еще и заплатят за разграбления своих богатств в виде полезных ископаемых, продолжая оставаться в бедности и отсталости, являясь дешевыми сырьевыми придатками для капиталистических стран как Япония или в целом запада, но гордыми за свою независимость, при этом в позе политических попрошаек и готовыми зарабатывать обслуживанием погрузки и доставкой своего собственного достояния.
Латыфуль Расых
