Китайская дорога это ни что иное как – экономическое вторжение
Выступая перед депутатами на заседании Жогорку Кенеша, председатель кабинета министров Акылбек Жапаров сравнил президента Садыра Жапарова, себя и нардепов с Петром I.
Глава кабмина подчеркнул, что этот созыв парламента останется в истории как принявший важные решения по строительству исторических проектов — железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан и Камбаратинской ГЭС-1.
«В свое время прославляли Петра I как правителя, прорубившего окно в Европу. А команду президента могут сравнить с теми, кто открыл широкую дорогу к мировому рынку», — сказал Акылбек Жапаров.
«Это очень важное историческое событие. Вопрос обсуждается с 1996 года, в 1997-м подписан первый меморандум. Со строительством железной дороги мы превратимся в транзитную страну. В год по железной магистрали будут перевозить от 7 до 13 миллионов тонн грузов, от транзита мы получим выгоду. Кроме того, обеспечим короткий выход к океану и установим торговые отношения со странами Ближнего Востока и Европы», — сказал Акылбек Жапаров.
Так же стало известно, что на строительство железной дороги Кыргызская Республика собирается взять кредит у того же Китая, условия которого до сих пор не известны. Общая сумма проекта — $4 миллиарда 700 миллионов.
Необходимо также заметить, что экономическое обоснование проекта до сих пор не представлено, каким именно образом проект сможет себя окупить и какие рабочие места будут предоставлены остается не известным. Будет ли данная дорога принадлежать Кыргызстану, даже в пределах своей территории и какие гарантии Китай предоставит для осуществления выхода к океану – остаются большими вопросами для юристов, ведь оригиналы соглашения до сих пор никто не видел. А говорить об установке торговых отношений со странами Ближнего Востока и Европы вообще можно считать абсолютной демагогией.
Зато давно уже известно как в отношении бедных и развивающихся стран Китай проводит политику «долговой ловушки». Как известно банки Китая выдают кредиты заведомо неплатежеспособным государствам, а потом выкупают за бесценок их активы в счет уплаты обязательств.
Ярким примером страны, попавшей в долговую ловушку, называют Шри-Ланку. В 2008 году власти Шри-Ланки взяли у Китая кредит на сумму $8 млрд для строительства порта Хамбантота. Проект себя не оправдал. Выплатить долг Шри-Ланка не смогла. В 2017 году этот порт был сдан Китаю в аренду на 99 лет. Пекин простил $1 млрд. Остальное Шри- Ланка, до сих пор еще предстоит отдать. За последнее десятилетие Китай предоставил Шри-Ланке льготные кредиты на сумму более пяти миллиардов долларов с целью финансирования строительства автомагистралей, портов и другой инфраструктуры. Однако эти проекты оказались малорентабельными, что подкрепило гипотезу о «долговой ловушке.
В похожей ситуации оказалась Вануату. Они взяли $270 млн для возведения порта Эспириту-Санто. В итоге в 2018 году порт забрали китайцы. Теперь его перестраивают под военную базу.
Лаос оказался в еще большем затруднении. В 2020 году «Большой Китайский Брат» взял под контроль местные электрические сети и водные ресурсы. Госдолг республики составляет 88% от ВВП.
В 2015 году Пакистан, задолжавший $16 млрд, сдал в аренду порт Гвадар. По соглашению, КНР имеет право на 91% прибыли от доходов порта и еще 85% от окружающей «свободной зоны». Кроме того, китайцы активно осваивают Исламскую страну под эгидой проекта «Один пояс – один путь».
Таджикистан, в уплату кредита на $330 млн, отдал месторождение золота Верхний Кумарг. В похожей ситуации оказались Монголия, Камбоджа и Мальдивы.
Среди африканских стран в долговой ловушке оказались около 20 стран. Джибути в 2016 году сдала Китаю территорию под базу ВМФ. Нигер потерял нефтяные и золотые месторождения, Конго – кобальтовые. В 2018 году Замбия лишилась железной дороги в Танзанию и двух государственных телеканалов. Уганда – международного аэропорта Энтеббе.
Нужно заметить, что среди должников есть также и Россия. В 2017 году Китай приобрел 15% акций «Роснефти». Компания задолжала $45 млрд. Пекин списал $9 млрд. Остальная часть долга погашается льготными ценами на нефть. Всего по оценкам экспертов, в долговой ловушке оказались более 40 стран и крупных компаний.
Мусульмане и народ Кыргызстана должны решительно осудить такого рода проекты, вызывающие как минимум подозрения и явные нарушения, на которые уже были потрачены в пустую и собираются в будущем, не просто государственные деньги, а доходы и ресурсы общества.
Китай использует долговое бремя небольших стран, как Кыргызстан в своих геополитических целях, во-первых – это взятие под контроль торговые пути или создания этих же путей с последующим присвоением права. Во-вторых, Китай через свои банки преследуют экономическую выгоду, под видом собственного желания самих стран, как Кыргызстан или Таджикистан, у которых слабая экономика и которые вынужденные идти на условия банков, которые делают вид, что ничего не навязывают. Их капиталистические условия вынуждают получать большие суммы и сразу, но с условиями приобретения их рабочей силы, специалистов и материалов. Нюанс, который известен это то, что китайские кредиторы редко реструктурируют долг. Нет денег? Платите ресурсами! Железными дорогами, заводами, портами, все что у вас там ещё осталось.
Таким образом Китайская экономическая экспансия повторяет капиталистическую тактику европейских держав, которые сами подобным образом выкупали земли. Долги которых также позволяли лоббировать свои интересы во внешней политике закабаленной страны. В результате государство, как и тогда превращается в колонию. Поэтому Пекин давно взял себе на вооружение тактику закабаления и всегда вынуждает своих экономических «партнеров» сдавать им в аренду транспортную инфраструктуру, например, морские порты и аэропорты, выкупают критически важные объекты энергосистемы, права на добычу ресурсов.
Латыфуль Расых
